以前からZCタイプをninjaに使用してましたが、
追加で買ったバイクにプレミアムエボの設定が
有ったので購入しました。
低速から高速までとても良いと思います。

CB750FCにウオタニSPⅡの組み合わせにBRISKプラグを装着してみたかったのですが、今までのモデルはウオタニを持ってしても要求電圧が高いので二の足を踏んでいました。高価ですし。それが最近になって、比較的要求電圧が低いこのプレミアムエボ スパークプラグが発売されたと知り購入に踏み切りました。と言っても今回は火花の飛びを確認する為に一本だけの購入です。高価ですし。
で、結果はというと、火花の飛びが半端ないです。四方八方から火花が飛びます。日中なのにはっきりと火花が見えました。嬉しくてニヤケてしまいました。普通のプラグでギャップ1.3mmにした物とは比べ物になりません。あと3本買い足して装着し、早く走ってみたいです。燃焼効率が少しでも上がりプラグの燻りが減ることを期待してます。耐久性も気になるところですので、しばらく走らせてから再び投稿させていただこうと思います。

購入前に質問したのですが、凄く丁寧で詳細な回答を頂いたので迷わず購入出来ました。
注文した翌日には到着しました。
本日比較込みで装着しました。
シングル650cc
点火系スタンダード
標準プラグ、VXプラグ、ブリスク(全部新品)
標準プラグ
まぁいつも通りです。
VXプラグ
十分効果体感出来ます。
ブリスク
VXより一回りトルクアップした感じです。
標準プラグ→ブリスク→VXプラグ→ブリスクの順で乗りました。
値段ソコソコしますが、性能大変満足しております。
比較で乗っただけなので耐久性は分かりませんが、オススメ出来るプラグだと思います。

900ccのツインのバイクに取り付けました。低速のトルクが大きくなり、一個上のギアで走れるくらいになりました。ただ、カブリへの耐性が低く、低速からの減速中に不用意なエンストに見舞われます。あと、ガイシ部分の強度がNGKなどに比べると異常に弱く、相当気を付けないとあっさり割れます。(一本無駄にしました)精度のバラツキも目立ちます。(３本中二本はアース電極がレーザー加工部分に触れてました)ターミナル部の加工も面倒ですし、車には良いかもしれませんがバイクにはオススメできませんでした。

今まではイリジウムとウオタニSPが一番と思っていましたが、ブリスクプラグの火花の出方が凄いどの方向からでも飛んでくるのです、実際に走らせると低速からのトルクが太くなったのが実感できるのが分かりました。
もう他の物を使う気がしません（個人の感覚ですのです）スロージェットを１番大きくしてもいいかもしれないです。
あとは耐久性ですかね？

97年型のv-max 1200、2LT乗りです
　予備として購入、リピートです
　取替えるまでは、NGKのJR8Cを使用してま
　した
　交換後、アイドリング安定、高回転パワーの
　向上、燃費の向上が見られました
　プラグでここまで変わるとは思わなかった
　ですね　なお当方の吸気系はダイノジェット
ST7 点火系はウオタニを使用しております

同社LGSが交換周期を超えたので、
こちらへ切り替えました。
特に違和感は無いので、変わらず良いプラグだと思います。
これなら少し安いLGSのままで良かったかもしれません。(笑)
NGK イリジウム比で、太い排気音とトルクが魅力です。

バイクの始動性が良くなりました。チョーク引かないとかからないバイクでしたか、チョーク引かなくてもかかりました。ただし、プラグコードも同時公開しましたのでどちらの効果かは不明です。プラグコードはホットワイヤーです。

消費電力が少ないとのことで、取り付けてみました！
エンジン音が、歯切れ良くなり一発一発が、ハッキリと大きくなり驚きました
吸気や排気のチューンアップした感じで、プラグ交換で
これほどの変化が、有るとは驚きです！

デンソー　イリジウムプラグからの交換です。既に8,000kmほど走っており、最近　低速トルクが減ったと感じたので　交換してみました。低速トルクも復活し、プラグでこんなに変わるとは思っていませんでした。